Scopri in questa guida gli Incoterms 2020 e come facilitano le transazioni internazionali definendo le responsabilità di acquirenti e venditori nel commercio globale. Da EXW a CIF, questa guida dettagliata ti aiuta a capire chi paga cosa e chi gestisce i rischi, garantendo transazioni più chiare ed efficienti. Scopri i dettagli di ogni Incoterm, i relativi vantaggi e le raccomandazioni d’uso per ottimizzare le tue operazioni di importazione ed esportazione.

Gli Incoterms (acronimo inglese di International Commercial Terms, termini internazionali di commercio) sono un insieme di regole internazionali, codificate dalla Camera di Commercio Internazionale (CCI), che definiscono le responsabilità di acquirenti e venditori nelle transazioni di commercio internazionale. Queste regole sono accettate da governi e professionisti del commercio in tutto il mondo per l’interpretazione dei termini più utilizzati nel commercio estero.

Gli Incoterms specificano chi è responsabile del pagamento dei noli, delle assicurazioni, dello sdoganamento e di altri costi logistici, oltre a determinare in quale punto del processo di trasporto il venditore cessa di essere responsabile della merce e il rischio passa all’acquirente. Questi termini sono fondamentali per chiarire i contratti di vendita e vengono utilizzati globalmente per evitare incomprensioni nelle transazioni internazionali.

Gli Incoterms vengono revisionati periodicamente per adattarsi ai cambiamenti del commercio mondiale. La versione più recente attualmente è quella del 2020.

I termini inclusi negli Incoterms 2020 sono:

1. L’Incoterm EXW

L’Incoterm EXW, che significa Ex Works (Franco fabbrica), rappresenta uno dei minori obblighi per il venditore e una maggiore responsabilità per l’acquirente in una transazione di commercio internazionale.

Descrizione di EXW (Ex Works)

RResponsabilità del venditore: Con EXW, il venditore ha una responsabilità minima sulla merce. Il suo unico obbligo è rendere i beni disponibili all’acquirente presso i propri locali (fabbrica, magazzino, ecc.) alla data concordata. Il venditore non è tenuto a caricare la merce sul mezzo di ritiro né a sdoganarla per l’esportazione, salvo diverso accordo tra le parti.

Responsabilità dell’acquirente:L’acquirente si assume la maggior parte dei costi e dei rischi legati al trasporto della merce dal luogo del venditore fino alla destinazione finale. Ciò include il carico sul primo mezzo di trasporto, il pagamento del trasporto principale, la gestione dello sdoganamento all’esportazione e all’importazione, il pagamento di dazi e l’espletamento di tutte le formalità necessarie per l’export e l’import del prodotto.

Implicazioni dell’uso di EXW

Vantaggi per il venditore: Questo termine è spesso preferito dai venditori perché riduce rischi e responsabilità. Devono solo assicurarsi che la merce sia pronta nel luogo concordato.

Sfide per l’acquirente: EXW può ridurre i costi per il venditore, ma aumenta l’onere logistico e di conformità per l’acquirente, che deve organizzare l’intero processo di trasporto e le procedure doganali. Può risultare particolarmente complesso in Paesi con regolamentazioni doganali rigorose o infrastrutture di trasporto meno sviluppate.

Uso consigliato

EXW è consigliato quando l’acquirente ha un buon controllo sulle operazioni logistiche nel Paese del venditore o quando desidera gestire l’intero processo di trasporto dall’origine alla destinazione finale. Non è consigliato per acquirenti poco familiari con le pratiche di esportazione del Paese del venditore, poiché potrebbero verificarsi costi e ritardi imprevisti.

In sintesi, EXW è un Incoterm che concentra la maggior parte delle responsabilità logistiche e dei rischi sull’acquirente, risultando favorevole per il venditore in termini di minimo coinvolgimento nella catena di trasporto e nei processi di esportazione.

2. L’Incoterm FCA

L’Incoterm FCA, che significa Free Carrier (Franco vettore), viene utilizzato per delineare le responsabilità tra acquirente e venditore nel processo di consegna delle merci.

Descrizione di FCA (Free Carrier)

Responsabilità del venditore: Con FCA, il venditore è responsabile di consegnare la merce, sdoganata per l’esportazione, al vettore designato dall’acquirente in un luogo concordato. Tale luogo può essere lo stabilimento del venditore (fabbrica o magazzino) oppure un altro punto specificato (porto, hub logistico, ecc.). Una volta consegnata la merce al vettore, il rischio passa dal venditore all’acquirente. È importante notare che il venditore si occupa delle formalità di esportazione: una differenza chiave rispetto a EXW, dove tale responsabilità ricade sull’acquirente.

Responsabilità dell’acquirente: Dopo la consegna al vettore, l’acquirente assume tutti i costi e i rischi legati al trasporto fino alla destinazione finale. Si occupa inoltre delle procedure di importazione e dei costi successivi alla consegna iniziale.

Implicazioni dell’uso di FCA

Vantaggi per il venditore: FCA è meno rischioso rispetto a termini come CFR o CIF, dove il venditore deve organizzare e pagare il trasporto fino alla destinazione dell’acquirente. Con FCA, il venditore completa i propri obblighi una volta consegnata la merce al vettore designato.

Sfide per l’acquirente: Sebbene l’acquirente controlli la scelta del vettore e, in genere, il trasporto dopo la consegna iniziale, deve comunque coordinarsi con il vettore già dal punto di origine, con possibili esigenze aggiuntive di coordinamento logistico.

Uso consigliato

FCA è consigliato quando l’acquirente desidera controllare il trasporto principale e i costi associati dopo la consegna al vettore. È inoltre una buona opzione quando il venditore può consegnare la merce in un punto di partenza comodo nel Paese di origine, ma non vuole occuparsi dei dettagli del trasporto internazionale o delle procedure di importazione nel Paese di destinazione.

In sintesi, FCA offre un buon equilibrio tra le responsabilità delle parti: consente all’acquirente di gestire il trasporto, mentre il venditore garantisce l’espletamento delle formalità di esportazione.

3. L’Incoterm CPT

L’Incoterm CPT, che significa Carriage Paid To (Trasporto pagato fino a), indica che il venditore paga i costi di trasporto delle merci fino a una destinazione designata. È applicabile a qualsiasi modalità di trasporto.

Descrizione di CPT (Carriage Paid To)

Responsabilità del venditore: Con CPT, il venditore deve stipulare e pagare il trasporto fino alla destinazione concordata. Tuttavia, a differenza di CIF, il venditore non è responsabile dei costi di assicurazione durante il trasporto. Inoltre, il rischio passa dal venditore all’acquirente nel punto in cui le merci vengono consegnate al primo vettore, non alla destinazione finale. Quindi, anche se il venditore paga il trasporto, non risponde di danni o perdite una volta consegnata la merce al vettore.

Responsabilità dell’acquirente: Dopo la consegna al primo vettore, l’acquirente si assume tutti i rischi di perdita o danneggiamento. Si assume anche eventuali costi aggiuntivi successivi (inclusi trasporti ulteriori necessari per raggiungere il luogo finale concordato) ed è responsabile dello sdoganamento all’importazione e del pagamento di dazi e imposte.

Implicazioni dell’uso di CPT

Vantaggi per il venditore: CPT consente al venditore di controllare la spedizione fino alla consegna al primo vettore, senza però assumersi i rischi successivi. Può semplificare la logistica, evitando la gestione di più tratte di trasporto.

Sfide per l’acquirente: L’acquirente non paga il trasporto fino alla destinazione concordata, ma deve essere consapevole che i rischi ricadono su di lui dal momento della consegna al primo vettore. Ciò richiede pianificazione e, spesso, un’assicurazione adeguata.

Uso consigliato

CPT è utile quando il venditore può ottenere condizioni di trasporto più vantaggiose o quando nel Paese di origine esiste un migliore accesso a opzioni logistiche rispetto al Paese di destinazione. È essenziale che entrambe le parti comprendano chiaramente in quale punto avviene il trasferimento del rischio e chi sostiene gli eventuali costi oltre tale punto.

In sintesi, CPT stabilisce una ripartizione chiara: il venditore organizza e paga il trasporto iniziale, ma l’acquirente assume il rischio dal momento della consegna al primo vettore.

4. L’Incoterm CIP

L’Incoterm CIP, Carriage and Insurance Paid To (Trasporto e assicurazione pagati fino a), indica che il venditore paga il nolo e l’assicurazione necessari per portare le merci alla destinazione designata. È applicabile a qualsiasi modalità di trasporto.

Descrizione di CIP (Carriage and Insurance Paid To)

Responsabilità del venditore: Con CIP, il venditore organizza e paga il trasporto fino alla destinazione indicata. Inoltre, deve fornire un’assicurazione contro il rischio di perdita o danno durante il trasporto. Il livello di copertura deve rispettare i termini minimi concordati (di norma una copertura minima). Anche se paga trasporto e assicurazione, il rischio passa all’acquirente al momento della consegna al primo vettore.

Responsabilità dell’acquirente: L’acquirente si assume i rischi dopo la consegna al primo vettore. Sebbene trasporto e assicurazione siano coperti fino alla destinazione concordata, eventi successivi alla consegna iniziale (come ulteriori ritardi o il trasporto dal punto di arrivo al luogo finale) ricadono sull’acquirente. Inoltre, l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione e paga dazi e imposte.

Implicazioni dell’uso di CIP

Vantaggi per il venditore: CIP consente di controllare la spedizione e garantire la copertura assicurativa, facilitando la gestione dei rischi nella prima parte del trasporto. Può essere vantaggioso se il venditore ha accesso a tariffe assicurative migliori o preferenze logistiche nel Paese di origine.

Sfide per l’acquirente: L’acquirente deve essere pronto ad assumere i rischi non appena la merce viene consegnata al primo vettore. Ciò richiede una buona conoscenza delle condizioni di trasporto e dei rischi potenziali lungo la tratta.

Uso consigliato

CIP è ideale quando l’acquirente desidera che le merci siano assicurate durante il trasporto, ma non ha la capacità o l’accesso per organizzare un’assicurazione adeguata nel Paese di origine. È utile anche quando entrambe le parti vogliono che gli aspetti critici di trasporto e assicurazione siano definiti prima della spedizione.

In sintesi, CIP agevola l’export perché trasporto e assicurazione sono gestiti dal venditore, ma trasferisce il rischio all’acquirente al momento della consegna al primo vettore.

5. L’Incoterm DAP

L’Incoterm DAP, Delivered at Place (Consegnato al luogo), stabilisce che il venditore consegna le merci, pronte per lo scarico, nel luogo di destinazione concordato. È applicabile a qualsiasi modalità di trasporto ed è tra i più comuni quando il venditore si assume costi e rischi fino a destinazione, ad eccezione delle formalità doganali di importazione.

Descrizione di DAP (Delivered at Place)

Responsabilità del venditore: Con DAP, il venditore organizza il trasporto e si assume tutti i costi e i rischi fino alla consegna nel luogo designato. Ciò include costi di trasporto, assicurazioni (se necessarie) e movimentazioni fino all’arrivo. Tuttavia, il venditore non è responsabile delle formalità di importazione, inclusi dazi, imposte e altri oneri ufficiali nel Paese di destinazione.

Responsabilità dell’acquirente: Una volta consegnate le merci nel luogo concordato, l’acquirente è responsabile dei costi e dei rischi relativi alla gestione successiva, allo scarico e alle procedure doganali di importazione.

Implicazioni dell’uso di DAP

Vantaggi per il venditore: DAP consente al venditore di controllare la spedizione fino alla destinazione finale, utile se ha accesso a opzioni logistiche o tariffe migliori. Semplifica inoltre la vendita, poiché il venditore si concentra sulla consegna e non sulle pratiche di importazione.

Sfide per l’acquirente: L’acquirente deve essere in grado di gestire efficacemente le formalità di importazione, con conoscenza dei processi doganali locali e dei costi associati.

Uso consigliato

DAP è ideale quando l’acquirente vuole evitare la complessità dell’organizzazione del trasporto internazionale, ma può gestire l’importazione localmente. È adatto anche quando il venditore dispone di migliori collegamenti o prezzi per il trasporto fino al luogo concordato.

In sintesi, DAP divide chiaramente le responsabilità: il venditore porta la merce a destinazione assumendosi costi e rischi, mentre l’acquirente gestisce importazione e attività successive alla consegna.

6. L’Incoterm DDP

L’Incoterm DDP, Delivered Duty Paid (Reso sdoganato), indica che il venditore si assume la maggior parte delle responsabilità e dei costi per consegnare le merci nel luogo di destinazione, includendo il pagamento di dazi e imposte di importazione.

Descrizione di DDP (Delivered Duty Paid)

Responsabilità del venditore: Con DDP, il venditore assume gran parte degli obblighi e dei rischi. Deve consegnare le merci nel luogo designato nel Paese di destinazione e gestire tutto il processo: sdoganamento all’esportazione, spedizione, assicurazione (se prevista), e pagamento di dazi e imposte di importazione. Le merci vengono consegnate pronte per lo scarico nel punto concordato, con tutti i costi e rischi fino a quel momento a carico del venditore.

Responsabilità dell’acquirente: In DDP, la responsabilità dell’acquirente è minima: deve semplicemente ricevere le merci una volta consegnate. Rischi e costi fino a quel punto sono del venditore.

Implicazioni dell’uso di DDP

Vantaggi per il venditore: Pur essendo oneroso, DDP consente al venditore un controllo completo sulla consegna, utile se dispone di risorse e conoscenze per gestire l’importazione nel Paese di destinazione. Può essere molto attraente per acquirenti che vogliono un processo semplice.

Sfide per il venditore: DDP è uno dei termini più rischiosi e costosi: comporta numerosi obblighi e la possibilità di problemi legali o di conformità nel Paese di destinazione. Richiede conoscenza approfondita di dogane e normative locali.

Vantaggi per l’acquirente: Semplicità e riduzione del rischio, poiché il venditore gestisce consegna, dogane e pagamenti fino a destinazione.

Uso consigliato

DDP è ideale per acquirenti che desiderano un acquisto “chiavi in mano” senza entrare nella complessità dell’importazione, specialmente se non hanno capacità operative per gestire adempimenti doganali o logistici nel Paese di destinazione.

In sintesi, DDP offre massima comodità e sicurezza all’acquirente, ma impone al venditore obblighi e rischi significativi.

7. L’Incoterm FAS

L’Incoterm FAS, Free Alongside Ship (Franco lungo bordo), è usato specificamente per trasporto marittimo e fluviale. Stabilisce che il venditore consegni le merci lungo il fianco della nave nel porto di imbarco designato: da lì il rischio passa all’acquirente.

Descrizione di FAS (Free Alongside Ship)

Responsabilità del venditore: Il venditore consegna le merci lungo bordo nave nel porto concordato, sostenendo costi e rischi per portarle fino al molo/area designata. Inoltre, cura lo sdoganamento all’esportazione, gestendo le formalità doganali nel Paese di origine.

Responsabilità dell’acquirente: Una volta posizionate le merci lungo bordo, l’acquirente assume i rischi da quel momento in poi. Deve organizzare e pagare il caricamento a bordo, il trasporto marittimo, l’assicurazione e le pratiche di importazione nel Paese di destinazione.

Implicazioni dell’uso di FAS

Vantaggi per il venditore: Limita la responsabilità alla consegna in porto, evitando costi e rischi del caricamento a bordo.

Sfide per l’acquirente: Gestire il caricamento può essere complesso e costoso, specie se non si ha familiarità con le operazioni portuali. L’acquirente deve inoltre gestire l’intero trasporto marittimo dopo la consegna lungo bordo.

Uso consigliato

FAS è adatto quando l’acquirente vuole (o può) gestire il caricamento e il trasporto marittimo dal porto di imbarco. È utile anche quando si preferisce che il venditore curi l’export, ma che l’acquirente gestisca i dettagli della spedizione via mare.

In sintesi, FAS stabilisce una divisione netta: il venditore porta le merci in porto; l’acquirente prende il controllo da lì in avanti.

8. L’Incoterm FOB

L’Incoterm FOB, Free On Board (Franco a bordo), è uno dei termini più utilizzati nel commercio internazionale, soprattutto per trasporto marittimo e fluviale. Indica che il venditore deve consegnare le merci a bordo della nave designata dall’acquirente nel porto di caricazione indicato. Una volta caricate, il rischio passa all’acquirente.

Descrizione di FOB (Free On Board)

Responsabilità del venditore: Il venditore gestisce processi e costi fino alla nave nel porto designato, inclusi gli adempimenti doganali per l’esportazione. Deve assicurare che la merce sia correttamente caricata a bordo; una volta che la merce è a bordo, l’obbligo è adempiuto e il rischio si trasferisce all’acquirente.

Responsabilità dell’acquirente: Dal momento del caricamento a bordo, l’acquirente assume rischi e costi fino alla destinazione: nolo marittimo, assicurazione (se la stipula) e pratiche doganali d’importazione, oltre a eventuali costi dal porto di arrivo al luogo finale.

Implicazioni dell’uso di FOB

Vantaggi per il venditore: Limita responsabilità e costi al caricamento nel porto di partenza, facilitando il controllo dei costi logistici.

Sfide per l’acquirente: L’acquirente controlla il trasporto marittimo, ma deve gestire rischi e costi dal momento dell’imbarco, oltre a assicurazione e dogane a destino.

Uso consigliato

FOB è utile quando l’acquirente vuole controllare il trasporto marittimo dall’origine e ha capacità per gestire spedizione e assicurazione. È adatto anche quando il venditore può facilmente organizzare la consegna e il caricamento in porto, ma non vuole occuparsi del trasporto internazionale o delle dogane nel Paese di destinazione.

In sintesi, FOB è un equilibrio chiaro e molto usato nel trasporto marittimo di volumi importanti.

9. L’Incoterm CFR

L’Incoterm CFR, Cost and Freight (Costo e nolo), è utilizzato principalmente per trasporto via mare o vie navigabili interne. Stabilisce che il venditore copra i costi necessari per portare le merci al porto di destinazione designato, incluso il trasporto, ma esclude l’assicurazione.

Descrizione di CFR (Cost and Freight)

Responsabilità del venditore: Il venditore organizza e paga il trasporto fino al porto di destinazione, sostenendo i costi della tratta marittima. Cura inoltre lo sdoganamento per l’esportazione. Tuttavia, il rischio passa all’acquirente una volta che le merci sono caricate sulla nave nel porto di partenza.

Responsabilità dell’acquirente: Pur avendo il trasporto pagato dal venditore fino al porto di destinazione, l’acquirente assume il rischio non appena la merce è a bordo nel porto di partenza. Si occupa dell’assicurazione (se desiderata) e delle procedure doganali d’importazione nel Paese di destino.

Implicazioni dell’uso di CFR

Vantaggi per il venditore: Consente di controllare la spedizione fino al porto di destinazione, limitando però il rischio una volta che la merce è a bordo. Utile se il venditore ha tariffe migliori o esperienza nella logistica marittima.

Sfide per l’acquirente: Deve assicurare la merce e gestire importazione e rischio dal porto di partenza, pur non pagando il trasporto fino al porto di destino.

Uso consigliato

CFR è ideale quando l’acquirente può gestire rischio e assicurazione, ma preferisce che il venditore organizzi il trasporto fino al porto di destinazione. È adatto anche a venditori che vogliono controllare la spedizione, ma trasferire il rischio non appena le merci sono imbarcate.

In sintesi, CFR prevede che il venditore paghi fino al porto di destino, ma l’acquirente sopporti il rischio dal momento dell’imbarco.

10. El Incoterm CIF

L’Incoterm CIF, Cost, Insurance and Freight (Costo, assicurazione e nolo), è molto usato nel trasporto marittimo. Prevede che il venditore copra il trasporto fino al porto di destinazione e fornisca anche l’assicurazione fino a tale porto.

Descrizione di CIF (Cost, Insurance and Freight)

Responsabilità del venditore: Il venditore organizza e paga il trasporto fino al porto di destinazione e stipula/paga un’assicurazione marittima contro il rischio di perdita o danno fino al porto di destinazione. L’assicurazione deve essere pari al 110% del valore della merce e coprire i rischi minimi previsti dalle Institute Cargo Clauses o condizioni analoghe. Nonostante trasporto e assicurazione siano pagati dal venditore, il rischio passa all’acquirente non appena la merce è a bordo nel porto di imbarco.

Responsabilità dell’acquirente: L’acquirente assume i rischi dal momento dell’imbarco, pur avendo trasporto e assicurazione pagati fino al porto di destinazione. Inoltre, gestisce e paga lo sdoganamento a destino, inclusi dazi, imposte e oneri di importazione.

Implicazioni dell’uso di CIF

Vantaggi per il venditore: Consente di mantenere il controllo della spedizione e dell’assicurazione fino al porto di destinazione, utile se dispone di migliori tariffe di nolo o rapporti con assicuratori.

Sfide per l’acquirente: Deve considerare che il rischio si trasferisce nel porto di partenza. In caso di sinistro, pur essendo la merce assicurata, l’acquirente dovrà spesso gestire le pratiche di reclamo con l’assicurazione, che possono essere complesse.

Uso consigliato

CIF è ideale per acquirenti che preferiscono che il venditore gestisca trasporto e assicurazione, ma sono pronti a sostenere il rischio dal momento dell’imbarco. È utile anche quando l’acquirente incontra difficoltà nel reperire assicurazione internazionale o organizzare trasporto marittimo da Paesi esteri.

In sintesi, CIF facilita l’acquirente perché trasporto e assicurazione sono inclusi fino al porto di destino, ma richiede che l’acquirente gestisca eventuali incidenti e le pratiche doganali d’importazione.

In sintesi, CIF facilita l’acquirente perché trasporto e assicurazione sono inclusi fino al porto di destino, ma richiede che l’acquirente gestisca eventuali incidenti e le pratiche doganali d’importazione.Gli Incoterms 2020 forniscono un quadro indispensabile per il commercio internazionale, chiarendo le responsabilità di acquirenti e venditori in relazione a costi, rischi e attività logistiche legate al trasporto delle merci. Definendo con precisione tali responsabilità, gli Incoterms aiutano a evitare incomprensioni e controversie, favorendo un commercio globale più efficiente e fluido. Da Transimó speriamo che queste informazioni siano utili alle aziende coinvolte nel commercio internazionale, poiché comprendere e applicare correttamente gli Incoterms non è solo una competenza fondamentale, ma anche un vantaggio competitivo che può portare a operazioni più sicure e redditizie. Man mano che il commercio mondiale continua a evolversi, rimanere aggiornati sulle revisioni e sulle applicazioni pratiche degli Incoterms sarà decisivo per il successo in ambito internazionale.